martes, 23 de febrero de 2010

CARTA AL JUSTICIA DE ARAGÓN

Hoy la plataforma JILOCA VIVO ha dado un paso más entregando una carta al Justicia de Aragón. Esperamos que  escuche y comparta nuestra queja. Aquí os dejamos la carta de presentación que se ha aportado junto con otras documentaciones:


A la atención de D. Fernando García Vicente
Justicia de Aragón
C/ Don Juan de Aragón, 7
50001 Zaragoza

Muy Sr. mío:
Jiloca Vivo es un colectivo ciudadano que se ha formado con el objetivo de preservar el entorno de la ribera del Jiloca frente a la futura construcción de la autovía A-24, Daroca – Calatayud, ya que el trazado atenta gravemente contra el patrimonio natural y paisajístico.
Esta autovía nace únicamente como compensación a Daroca por el “alejamiento” de la autovía Mudéjar. Para ello, la Demarcación de Carreteras en Aragón redactó un estudio informativo EI-1-Z-20” con tres alternativas donde aconsejó la que discurre por la ribera del río Perejiles por motivos sobradamente cuantificables.
Sin embargo, a pesar del informe de los técnicos, se escoge finalmente la alternativa que discurre por la vega del Jiloca, paralela a la N-234 aún siendo la opción más cara, menos rentable, menos segura, más larga y con mayor impacto medioambiental, basándose únicamente en las alegaciones de algunos Ayuntamientos y sin tener en cuenta las de otros colectivos como Ecologistas en Acción o los vecinos de Nombrevilla.
El resumen de alegaciones que se recoge en el BOE núm. 286 del 29 de noviembre del 2007, no presenta razones suficientemente justificables para modificar la alternativa indicada por los técnicos.
No hay que olvidar que esta autovía tiene una rentabilidad nula como así lo indica dicho estudio informativo que la valora con un “0” en el criterio económico. Además es totalmente innecesaria debido a su escaso volumen de tráfico (actualmente no circulan mas de 3.000 vehículos diarios, cuando el PEIT recomienda 10.000 para la construcción de una autovía).
También nos gustaría matizar que esta autovía no es un desdoblamiento de la N-234 como algunos medios de comunicación y políticos dicen, ya que no coincide en ningún momento con la carretera actual. Por tanto van a discurrir paralelas en este estrecho valle, la carretera nacional recientemente asfaltada y una autovía cuya magnitud y escasa permeabilidad va a constituir una verdadera cicatriz en el territorio.
Consideramos que las posibles ventajas de esta autovía no justifican los numerosos impactos negativos que esta obra conlleva, no sólo paisajísticos y medioambientales sino también económicos, ya que afectará a la agricultura, que es el principal motor económico del valle y truncará el futuro desarrollo del turismo rural de sus pueblos.
Desde Jiloca Vivo proponemos soluciones más racionales y económicas como pueden ser la circunvalación de los pueblos que lo necesiten o el estudio de la reapertura del ferrocarril, teniendo en cuenta que ya hay un trazado abandonado (antigua línea Santander-Mediterráneo) que discurre por la misma ribera y que lleva muchos años sin que los organismos competentes hayan mostrado demasiado interés por su posible viabilidad.
Resulta también indignante ver como dos pueblos como Montón y Villafeliche, que tan solo distan 800 metros, quedarán divididas por un descomunal nudo de acceso (ver plano adjunto), separando incluso la piscina que ambos municipios comparten.
Por todo lo expuesto, nos gustaría sensibilizar a la Demarcación de Carreteras de Aragón y a los diferentes Ayuntamientos y entidades políticas que apoyan esta infraestructura, ya que consideramos que no está justificada la invasión de importantes superficies de vega y pinares en un terreno ya de por sí predominantemente desforestado, justamente cuando nuestro país tiene serios problemas de desertificación y estamos sufriendo los primeros síntomas del cambio climático.
Le adjuntamos junto con esta queja un informe más detallado realizado por Jiloca Vivo, que contiene datos objetivos extraídos tanto del estudio informativo como de los boletines oficiales así como nuestro manifiesto y las razones por las que creemos se debe cuestionar este proyecto.
Por todas las razones arriba expuestas esperamos de Usted una resolución positiva a los intereses del entorno rural.
A la espera de recibir su contestación, le saluda atentamente:

Pilar Estella Lorente, Presidenta de Jiloca Vivo

viernes, 12 de febrero de 2010

FOMENTO RECORTA PRESUPUESTOS

El ministro de Fomento, José Blanco, explicó ayer sus planes ante el recorte presupuestario en una comparecencia en el Congreso.. EFE
JESÚS MORALES. Madrid

El ministro José Blanco anunció ayer su intención de sacar la tijera en el listado de proyectos de inversiones de Fomento y la mirada de muchos se situó en Aragón, que ya ha sido la Comunidad en la que el Gobierno central (que no Fomento) ha reducido más su inversión en los últimos ejercicios. "Todo lo que hay en el Plan Estratégico de Infraestructuras Terrestres no es imprescindible", avisó ayer el ministro durante una intervención en el pleno del Congreso. De hecho, confirmó su decisión asumida al principio de su mandato de actualizar el PEIT, aunque ahora parece que será mucho más restrictivo que antes. En Aragón pesó ayer un duro antecedente: en dos años, el Ejecutivo central ya ha reducido su inversión en esta Comunidad en un 23 %, mientras que en el resto de autonomías socialistas (y en varias del PP) ha aumentado.

El ministro, consciente de lo que viene ahora, explicó que "el ajuste no va a contentar a todos o probablemente a nadie". Detrás de estas palabras está la decisión de disminuir en 1.760 millones de euros el presupuesto de Fomento para obra pública.
En cuanto a las obras afectadas, el ministro prefirió ayer no desvelar sus cartas y previsiones, aunque sí indicó su interés por mantener la prioridad de las obras necesarias para el transporte de ferrocarril por mercancías, mientras que se retrasarían las actuaciones en carretera.
Se reunirá con las autonomías
Aunque Fomento será la que decida finalmente, fuentes del Ministerio explicaron ayer que convocarán una conferencia sectorial con las Comunidades Autónomas para procurar encarar el proceso con el mayor consenso posible. Aún no hay fecha para la reunión, aunque el ministro ya ha explicado que su intención es presentar un plan extraordinario este mes y tener prevista la actualización del PEIT en mayo como máximo.

Las principales preocupaciones en esta Comunidad se centran en la autovía Cuenca-Teruel, ya de por sí olvidada de facto por el Gobierno central, y en el desdoblamiento de la N-232. Menos miedo hay en torno a la autovía Huesca-Lérida y otras infraestructuras que están ya en un avanzado estado.

En cuanto a los partidos aragoneses, todos mostraron su preocupación y dudas respecto a la situación en que vaya a quedar Aragón tras este nuevo recorte.

El portavoz del PP, Eloy Suárez, denunció que "Aragón ya fue la Comunidad Autónoma gobernada por los socialistas peor tratada en los Presupuestos de 2010, por lo que esperamos desde el PP que, al menos, no sea también una de las más castigadas ahora". Suárez advirtió que "visto el servilismo de Marcelino Iglesias, mucho nos tememos que esas autovías tan necesarias sufrirán recortes".

Por su parte, el diputado de CHA, Bizén Fuster, explicó que "se supone que las nuevas obras no estarían afectadas por este recorte, lo que está en peligro y tiene que vigilar la DGA es las que ya están previstas para 2010". Fuster planteó la necesidad de vigilar el desdoblamiento de la N-232, el Canfranc, el ferrocarril a Teruel, las conexiones en Huesca, etc.

El diputado de IU, Adolfo Barrena, responsabilizó al Gobierno "porque no se atreven a recaudar más impuestos con una fiscalidad que grave las rentas altas y las sociedades de capital". Barrena sugirió al Ejecutivo que "en vez de recortar en Aragón, traiga a los soldados de Afganistán, que seguro que con esa factura se podrían vertebrar territorios".

Aunque también preocupado, el portavoz del PAR, Javier Allué, se mostró confiado en que el Gobierno aragonés sabrá defenderse bien. "La situación es diferente a anteriores revisiones de los planes de infraestructuras", explicó Allué. "Aragón cuenta ahora con un mecanismo, gracias a la bilateralidad impulsada por el PAR y por la vicepresidencia de la DGA, que obliga al Gobierno a contar con Aragón para tomar cualquier decisión". En concreto, se supone que el Ejecutivo ha asumido el compromiso de informar del grado de ejecución presupuestaria de 2009. Además, en teoría debe reunirse con la DGA para decidir qué obras prioriza en el Presupuesto de 2011. "Por nuestra parte hemos hecho los deberes, si no cumplen, tomaremos medidas", advirtió Allué.