III CINCOMARZADA

Por tercer año consecutivo, la plataforma Jiloca Vivo, volverá a estar presente en la cincomarzada, en el parque de Oriente.

Este año, mas que nunca, hay que intentar hacer público el despilfarro y proyecto sin sentido que se quiere llevar a cabo en los próximos años, como así anunció Ana Pastor, Ministra de Fomento.

CARTA A LA MINISTRA

La plataforma Jiloca Vivo se ha dirigido a la Ministra de Fomento después del anuncio de que la autovía A-24 estará dentro de las infraestructuras previstas en el nuevo PEITVI que se aprobará el próximo julio.

INCREIBLE PERO CIERTO

Cuando en la situación actual pintan bastos, en cuanto a lo económico y lo medioambiental, cuando el petróleo no para de subir y nos recortan en lo básico y en las rentas, viene Ana Pastor, Ministra de Infraestructuras y confirma que la autovía A-24 se hará en estos 10 años!
Los políticos no quieren aprender de los errores pasados pero los ciudadanos sí hemos aprendido: hemos aprendido a que después de muchos años trabajando por y para la empresa te puedes quedar en el paro y en la calle, hemos aprendido que la banca siempre gana, hemos aprendido que los políticos salen impunes aunque planteen el taj mahal en su pueblo, hemos aprendido que el pato lo pagamos nosotros con reformas laborales y hemos aprendido que antes de quitarnos la sanidad queremos FRENAR LOS DESPILFARROS!


Vamos a luchar para que se revise un proyecto que a día de hoy está anticuado y que se hizo en épocas de bonanza, cuando se podían plantear obras no rentables y escoger el trazado más caro frente a alternativas más económicas.


¿seguro que la A-24 y la Alcolea-Monreal (¡que es paralela!) es más importante que el desdoblamiento de la N-232? Está claro que tenemos políticos sordos, ciegos y prepotentes.



http://www.elperiodicodearagon.com/noticias/aragon/fomento-olvida-desdoblamiento-de-n-232-en-su-plan-de-infraestructuras_733963.html#EnlaceComentarios

ARAGÓN:DEFENDER EL TERRITORIO, CAMBIAR EL MODELO

Casi 60 colectivos y plataformas aragonesas, entre ellas JILOCA VIVO,  conforman ya la autodenominada
“Red de colectivos de Aragón”, que  sigue sumando adhesiones de
asociaciones vecinales, culturales, sindicatos y plataformas rurales
desde distintos territorios aragoneses.

El fin de semana del 14 y 15 de mayo cientos de personas saldrán a la calle y plantearán a la sociedad sus propuestas para afrontar la situación actual y salir del sufrimiento impuesto por políticas equivocadas. Así, el sábado 14 de mayo, el Paseo Independencia y la Plaza de España de Zaragoza se convertirán durante toda la tarde en un escaparate ciudadano en el que se darán a conocer algunas reivindicaciones y sugerencias. 

Ya hay confirmados más de 20 paneles de distintos colectivos, además de mesas informativas con materiales, animación musical y un debate en la calle sobre “la crisis que viene”.

Y el domingo 15 de mayo, una gran manifestación recorrerá las principales arterias de Zaragoza. Con salida a las 12 de la mañana de la Plaza de Aragón y final en la Plaza de La Seo, todos los colectivos unidos portarán pancartas con el lema principal: “Aragón: cambiar el modelo, defender el territorio”, al que seguirán otras consignas acordadas.

El manifiesto, disponible en el blog redcolectivosaragon.blogspot.com hace referencia a cuestiones importante para el reparto de la riqueza, el fomento del ahorro y las energías renovables, la mejora de los servicios públicos, el consumo consciente y responsable, la cultura libre y popular,la alimentación sana y cercana o contra los pantanos, trasvases y grandes eventos, entre otras.

Además, los colectivos y plataformas convocantes darán a conocer sus luchas particulares, como la resistencia contra el pantano de Biscarrués o Yesa, la autopista eléctrica de Monzón-Lleida, la defensa de las montañas,las luchas sindicales por los derechos laborales o la búsqueda de otras formas de vida, entre otras.

Algunos grupos musicales han confirmado también su asistencia. Los Ritmos de Resistencia, Lurte y otras bandas y músicos populares animarán las actividades para que las protestas se vivan como una fiesta colectiva. De hecho, la manifestación dará paso a una comida popular con actuaciones en la Plaza de la Madalena.

Hasta esos días, la Red de Colectivos de Aragón hace un llamamiento a la adhesión de cualquier persona o colectivo que quierar apoyar la iniciativa, mediante el correo colectivosaragon@noblezabaturra.org

CINCO MARZADA

Por segundo año, la plataforma Jiloca Vivo acudió a la fiesta de la Cincomarzada donde compartimos el día con diferentes colectivos y asociaciones casi todas ellas amantes de la naturaleza.

Se prosiguió con la recogida de firmas  e incluso Aragón televisón nos hizo una pequeña entrevista.

Muchas personas se acercaron a firmar y a solidarizarse con nosotros, y compartireron su rechazo a este proyecto.

Cada vez es mas creciente el número de personas que está descontenta con la gestión económica de nuestros gobernantes y administraciones públicas, que prefieren invertir nuestro dinero en este tipo de obras inútiles en lugar de emplearlo en educación, sanidad, pensiones, etc.

JILOCA VIVO EN ARAGÓN DIGITAL

Hoy se ha publicado la última entrevista que realizamos para Aragón Digital, podéis acceder a ella pinchando aquí.

El PP pide la reapertura de la línea férrea Caminreal-Calatayud

La plataforma Jiloca Vivo ha abogado desde el principio por la reapertura de la línea de ferrocarril Teruel- Caminreal-Calatayud-Soria, ya que como hemos venido diciendo, supondría un impulso para las comarcas de Daroca y Calatayd.
Para nuestra sorpresa, hoy se ha publicado en "El Periódico de Aragón", la noticia de que el PP reclama dicha apertura. Digo sorpresa, por que hace unos meses el PP también pedía el impulso de la temida A-24, así  parece mas una estrategia pre-electoral, que otra cosa.

De todas formas esperemos que esta propuesta tenga éxito.

RESPUESTA DEL DEFENSOR DEL PUEBLO

Jiloca Vivo ha recibido respuesta a la queja presentada ante el Justicia de Aragón, que fue remitida al Defensor del Pueblo, al estar esta vinculada a organismos que dependen de la Administración General del Estado.

Para elaborar dicha respuesta Manuel Ángel Aguilar Belda, Adjunto Segundo del Defensor del Pueblo, solicita informes a las dos Secretarías se Estado:

*Secretaría de Estado de Planificación de Carreteras: (Ministerio de Fomento) la cual remite el informe elaborado por la Dirección de Carreteras.

*Secretaría de Estado del Cambio Climático: (Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino), que fue la encargada en su día de elaborar:

          - La evaluación de impacto ambiental en 2001(EIA en adelante)

          - La Declaración de Impacto Ambiental en 2007 (DIA en adelante) donde se publica la alternativa elegida por el Promotor, (en este caso Fomento) y que sirva para dar viabilidad a esta alternativa.

            -La aprobación del estudio informativo en el 2009.

El Defensor del pueblo pone de manifiesto varios puntos a nuestro entender muy relevantes, y que pasamos a resumir a continuación:

→ La Dirección General de Carreteras confirma que se eligió la Alternativa por el Jiloca (en contra de la más recomendada por los técnicos) debido al aluvión de alegaciones (entre ellas de los Ayuntamientos de Montón y Villafeliche). Ante estas afirmaciones el Defensor del Pueblo responde que “no observamos que haya habido el “aluvión” de alegaciones favorables a la Alternativa como lo califica la administración”.

→ El Defensor del pueblo va más allá de cual debería haber sido la alternativa elegida y hace mención en repetidas ocasiones sobre la necesidad de hacer esta autovía, ya que ante la declaración de la Dirección General : “la política de planificación de ejes viarios es la que marca la conveniencia de conversión en autovía de una carretera de calzada única, con criterios que pueden no ser únicamente del tráfico de vehículos” la defensoría manifiesta: “..se trataría entonces de que la DGC hubiese informado acerca de las determinaciones del Plan de Carreteras del Estado que sean aplicables al presente caso, previsiones que son las que habrían de amparar el proyecto, …, pues no ha informado que el proyecto esté amparado en ninguna reconocida urgencia o excepcional interés público debidamente fundados, ...”.Mas adelante el Defensor de Pueblo dice: “ De la información obtenida de ambos Ministerios no puede deducirse ningún pronunciamiento – convincente o no- acerca de la necesidad del proyecto, es decir sobre la necesidad de alterar el entorno”.

→En su informe, el Defensor del Pueblo encuentra anticonstitucional las afirmaciones del Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino sobre la DIA: “Aunque una alternativa sea mejor que otra, sin embargo al cumplirse la viabilidad ambiental de la alternativa elegida( por el promotor) no sería necesario que la DIA se pronunciara sobre el resto de alternativas”, y que según el Defensor del Pueblo “ Esta Defensoría no puede aceptar tal afirmación sin mas, por que sus implicaciones son muy graves, y a nuestro juicio contrarias a la Constitución y a la ley...”, “téngase presente que la DIA debe determinar imperativamente y a los solos efectos ambientales la conveniencia o no de realizar el proyecto, luego podemos llamar 'alternativa cero' a la que lleva a la determinación de la no conveniencia ( artículo 18 del Reglamento aprobado por Real Decreto 1131/1988 ...”, por tanto sigue declarando la Defensoría “ la declaración de inviabilidad ambiental de un proyecto queda en una posibilidad muy remota”.

El Defensor continua diciento “ La DIA deja de ser, como busca la ley, la declaración final del proceso de evaluación como 'instrumento más adecuado para la preservación de los recursos naturales y la defensa del medio ambiente' sino que se convierte en una autorización -mas o menos discrecionan- para impactar, un instrumento adecuado para la no preservación y para el impacto, al que la DIA da apariencia de 'legalidad' ".

El defensor del pueblo hace hincapié en este tema con la siguientes declaraciones: “El razonamiento del Ministerio ambiental está por tanto inspirado en una concepción de la EIA ( evaluación del impacto ambiental) directamente contraria a que la evaluación se constituya y utilice como ' la forma mas eficaz para evitar las agresiones contra la naturaleza” como quiere la ley. La EIA está pensada no para alcanzar una declaración de viabilidad ambiental de los proyectos sino para evitar agresiones contra la naturaleza, así lo dice la ley”...”Pero esta elección, si ha de poder alcanzar tal finalidad, ha de poder recaer -como alternativa posible- en la alternativa de no realizar el proyecto, y por tanto esa alternativa ha de poder tener algún lugar en el proceso de evaluación”.

Respecto a este punto concluye: “Esta Defensoría ha venido sosteniendo la opinión de que los proyectos de obras públicas,..tienen en ello la raiz de la insuficiencia de las diferentes evaluaciones ambientales que exige a las obras públicas la normativa sectorial, pues lo que habitualmente se evalúa es la posible degradación ambiental y las consecuencias socioeconómicas que causará un concreto proyecto de obra pública, elegido como solución a un espedífico problema o como materialización de una decisión política determinada; pero no suelen compararse con las consecuencias las distintas soluciones que efectivamente existen, incluida la de no realizar obra alguna”.

→ En cuanto a la declaración del Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino: “ ya que la zona no tiene ningún régimen de protección”, el Defensor del pueblo considera esta apreciación como “gravemente incorrecta” alegando: “(1º) todos los recursos naturales y el entorno disponen de protección dispensada directamente por la Constitución en su artículo 45; y (2º) el Ministerio confunde aquí el deber general de protección con los regímenes de protección cualificados...”.

Como conclusión, cabe decir que el Defensor del Pueblo ha puesto sobre la mesa puntos a nuestro jucio muy graves, ya que ha declarado que:

* La evaluación ambiental nace coja al no contemplar todas las soluciones incluida la de no realizar el proyecto.

* El Ministerio de Medio Ambiente no ha actuado como exige la ley ya que no actúa como órgano que evita posibles agresiones contra la naturaleza.

Es decir, y dicho por la defensoría: El aspecto no suficientemente evaluado en el Estudio Ambiental (EstIA) consistiría precisamente en la necesidad de alterar con una autovía un entorno dado y bien conservado. En un caso como el presente no es necesario ser mucho más concreto refiriéndonos al paisaje, que no está tratado ni en el EstIA ni en la DIA salvo las referencias relevantes al paisaje vegetal y en las consultas previas a que la obra "podría" afectar gravemente a la unidad paisajística de carácter rural de los valles de ría Jiloca y Perejiles.

Esto es sólo un resumen, si quereis leer todo el documento no teneis mas que pinchar en el documento.

LAS INFRAESTRUCTURAS, UNA VISIÓN CRÍTICA

Este es el título de la conferencia que "Ecologistas en acción" organizó el pasado lunes 7 de Junio en contrapunto a la cumbre que se celebró la pasada semana en Zaragoza en la que participaron todos los ministros europeos de infraestructuras.

Los conferenciantes fueron Paco Segura, Coordinador de transporte de Ecologistas en Acción y Manel  Ferrer, responsable de movilidad  de CCOO.

La charla fue sumamente interesante y se centró en demostrar con simples datos el exceso de infraestructuras que se han construido en este país en los últimos años, además de lo que está planificado en el PEIT, todo ello sin ningún criterio lógico ni a largo plazo, mas que sumar kilómetros de autovías, autopistas y AVE y sin una planificación razonable.

Parte de la charla se centró de desmontar mitos sobre las infraestrucuturas, como que hay un déficit de las mismas (somos lo que más tenemos de Europa y terceros en el mundo solo superados EE.UU y China), que crean trabajo (somos record de paro en europa) o que cohesionan el territorio (cuando se comunican dos zonas de desigual riqueza se beneficia la más rica a costa de la más pobre).

Como ejemplo se comentó el sinsentido que supone unir las grandes capitales por AVE, ya que el gasto es desmedido (entre 13 y 18 millones de euros por km., además del 200.000 euros anuales en mantenimiento) ya que por esas vías sólo puede circular un tipo de tren (pasajeros a alta velocidad) en lugar de haber adaptado las vias ya construidas al ancho europeo por donde podrían circular todo tipo de trenes. O el despropósito de que después de haber cerrado gran cantidad de vías ferrreas y estaciones rurales "por falta de rentabilidad" ahora se pretendan construir autovías paralelas a esas mismas vías (mucho más caras que la reapertura del ferrocarril ya construido).

También se habló de la fiebre de abrir aeropuertos que acaban quebrando o de cómo nuestros vecinos europeos han estado fomentando el transporte ferroviario tanto de pasajeros como de mercancías mientras que en este país solo se ha invertido en autovías (aunque sólo el 55% de nuestra población dispone de carnet de conducir) o en el dichoso AVE.

Como ya digo fue una amena charla en la que la conclusión que saqué es la brutal cantidad de fondos que se están destinando a infraestructuras que más parecen responder a un de afan modernidad mal entendida que a una verdadera utilidad de las mismas, mientras que la inversión en gasto social parece ser que ha quedado olvidado. No hay que olvidar, que estas últimas décadas, España ha sido el pais europeo que más ha invertido en infraestructuras y el que menos en gasto social.

Creo que mejor no se puede explicar en el siguiente artículo del Pais.

ESCARABAJO VERDE

Para todos aquellos que no habeis podido ver el programa del Escarabajo Verde,
teneis la oportunidad de verlo en internet pinchando aquí.

JILOCA VIVO EN EL ESCARABAJO VERDE

El próximo jueves día 20 en "La 2" a las 19:30  se emitirá el reportaje que el equipo del Escarabajo Verde ha realizado sobre el impacto de la futura autovía en el valle del Jiloca.

Para ver un avance pinchad aqui.

ENTREVISTA A JOSE BLANCO

El pasado Sábado en el Pais se publicó una estrevista a José Blanco, actual Ministro de Fomento, en las que hacía declaraciones tales como:

"Revocaré alguna obra ya licitada para que ganemos todos"

Esperemos que una de las autovías que revoque sea la A-24, que seguramente es una de las más innecesarias de las que están planteadas en el PEIT.

CARTA AL MINISTRO DE FOMENTO

Aprovechando los recortes que está planteando el Gobierno en todos los Ministerios, incluido el de Fomento, hemos redactado una carta  a D. José Blanco, actual Ministro de Fomento, para rogarle la retirada definitiva de la A-24 del PEIT.

NOMBREVILLA

Aunque esta plataforme se llama Jiloca Vivo, no hay que olvidar que la futura A-24 también afecta al campo de Daroca. Por tanto no es de extrañar que la consternación y preocupación alcance también al término de Nombrevilla. Ellos saben muy bien de que se trata una nueva infraestructura, ya que han sufrido recientemente las consecuencias.

Esperemos que paisajes tan maravillosos como los del Valle del Jiloca y el campo de Daroca, no se vean mancillados ni destrozados nunca mas , y que empiecen a valorarse de una vez!.

ESTADO DEL PROYECTO CONSTRUCTIVO

Tras los comentarios realizados por Jesús Membrado, diputado del PSOE en la provincia de Zaragoza, diciendo que esta autovía se iba a hacer SI o SI, nos hemos informado del estado del proyecto.
El proyecto constructivo sigue sin licitarse para su elaboración (no ejecución). Además la Demarcación de Carreteras de Aragón debe redactar un nuevo pliego de prescripciones técnicas que se debe mandar todavía a Madrid y allí aprobarlo para comenzar con dicha licitación. Son dos pliegos porque la A-24 se ha dividido en dos partes: Calatayud-Villafeliche; Villafeliche-Lechón.

Por nuestra parte tenemos dos objetivos a corto plazo:  

• Se va a enviar semanalmente una carta a José Blanco, Ministro de Fomento,  para que saque esta autovía del PEIT 2020.
• La recogida de firmas.

Para este último objetivo necesitamos la colaboración de TODOS ya que sin ella no es posible alcanzar una cifra importante para que se nos tenga en cuenta.
Quedan sólo 20 días para la Semana Santa, días de reencuentro en los pueblos, y por ello queremos aprovechar estas fechas para recoger las hojas de firmas que se hayan conseguido hasta la fecha.

Nos vemos en el Jiloca!

CINCOMARZADA

El pasado viernes tuvimos otra oportunidad de darnos a conocer entre los asistentes a la fiesta de la Cincomarzada en el parque de Oriente.

Durante la jornada compartimos mesa con Ecologistas en Acción, que muy amablemente nos hicieron un hueco con ellos.

Estamos muy satisfechos con nuestra actuación en esta jornada reivindicativa, ya que fueron muchas las personas, que atraídas por la foto de la preciosa Vega del Jiloca, se acercaron a firmar y a solidarizarse con nosotros, demostrando su rechazo ante un proyecto que muchos califican de todo menos progresista ó sostenible.

También fueron numerosas las declaraciones en contra de tanto despilfarro por parte de las administraciones públicas, cuando por todos es conocido los intereses políticos que hay detrás de tanta infraestructura.

Tampoco dejamos pasar la oportunidad de invitar a muchos a conocer la ribera del Jiloca.

PRÓXIMA CINCOMARZADA

La plataforma JILOCA VIVO va a instalar una mesa informativa en la fiesta de la cincomarzada ( Parque de Orienete).

Si alguno habeis recogido firmas, es una buena oportunidad para acercaros y entregarnoslas.

 

CARTA AL JUSTICIA DE ARAGÓN

Hoy la plataforma JILOCA VIVO ha dado un paso más entregando una carta al Justicia de Aragón. Esperamos que  escuche y comparta nuestra queja. Aquí os dejamos la carta de presentación que se ha aportado junto con otras documentaciones:


A la atención de D. Fernando García Vicente

Justicia de Aragón

C/ Don Juan de Aragón, 7

50001 Zaragoza

Muy Sr. mío:

Jiloca Vivo es un colectivo ciudadano que se ha formado con el objetivo de preservar el entorno de la ribera del Jiloca frente a la futura construcción de la autovía A-24, Daroca – Calatayud, ya que el trazado atenta gravemente contra el patrimonio natural y paisajístico.

Esta autovía nace únicamente como compensación a Daroca por el “alejamiento” de la autovía Mudéjar. Para ello, la Demarcación de Carreteras en Aragón redactó un estudio informativo “EI-1-Z-20” con tres alternativas donde aconsejó la que discurre por la ribera del río Perejiles por motivos sobradamente cuantificables.

Sin embargo, a pesar del informe de los técnicos, se escoge finalmente la alternativa que discurre por la vega del Jiloca, paralela a la N-234 aún siendo la opción más cara, menos rentable, menos segura, más larga y con mayor impacto medioambiental, basándose únicamente en las alegaciones de algunos Ayuntamientos y sin tener en cuenta las de otros colectivos como Ecologistas en Acción o los vecinos de Nombrevilla.

El resumen de alegaciones que se recoge en el BOE núm. 286 del 29 de noviembre del 2007, no presenta razones suficientemente justificables para modificar la alternativa indicada por los técnicos.

No hay que olvidar que esta autovía tiene una rentabilidad nula como así lo indica dicho estudio informativo que la valora con un “0” en el criterio económico. Además es totalmente innecesaria debido a su escaso volumen de tráfico (actualmente no circulan mas de 3.000 vehículos diarios, cuando el PEIT recomienda 10.000 para la construcción de una autovía).

También nos gustaría matizar que esta autovía no es un desdoblamiento de la N-234 como algunos medios de comunicación y políticos dicen, ya que no coincide en ningún momento con la carretera actual. Por tanto van a discurrir paralelas en este estrecho valle, la carretera nacional recientemente asfaltada y una autovía cuya magnitud y escasa permeabilidad va a constituir una verdadera cicatriz en el territorio.

Consideramos que las posibles ventajas de esta autovía no justifican los numerosos impactos negativos que esta obra conlleva, no sólo paisajísticos y medioambientales sino también económicos, ya que afectará a la agricultura, que es el principal motor económico del valle y truncará el futuro desarrollo del turismo rural de sus pueblos.

Desde Jiloca Vivo proponemos soluciones más racionales y económicas como pueden ser la circunvalación de los pueblos que lo necesiten o el estudio de la reapertura del ferrocarril, teniendo en cuenta que ya hay un trazado abandonado (antigua línea Santander-Mediterráneo) que discurre por la misma ribera y que lleva muchos años sin que los organismos competentes hayan mostrado demasiado interés por su posible viabilidad.

Resulta también indignante ver como dos pueblos como Montón y Villafeliche, que tan solo distan 800 metros, quedarán divididas por un descomunal nudo de acceso (ver plano adjunto), separando incluso la piscina que ambos municipios comparten.

Por todo lo expuesto, nos gustaría sensibilizar a la Demarcación de Carreteras de Aragón y a los diferentes Ayuntamientos y entidades políticas que apoyan esta infraestructura, ya que consideramos que no está justificada la invasión de importantes superficies de vega y pinares en un terreno ya de por sí predominantemente desforestado, justamente cuando nuestro país tiene serios problemas de desertificación y estamos sufriendo los primeros síntomas del cambio climático.

Le adjuntamos junto con esta queja un informe más detallado realizado por Jiloca Vivo, que contiene datos objetivos extraídos tanto del estudio informativo como de los boletines oficiales así como nuestro manifiesto y las razones por las que creemos se debe cuestionar este proyecto.

Por todas las razones arriba expuestas esperamos de Usted una resolución positiva a los intereses del entorno rural.

A la espera de recibir su contestación, le saluda atentamente:

Pilar Estella Lorente, Presidenta de Jiloca Vivo

FOMENTO RECORTA PRESUPUESTOS

El ministro de Fomento, José Blanco, explicó ayer sus planes ante el recorte presupuestario en una comparecencia en el Congreso.. EFE

JESÚS MORALES. Madrid

El ministro José Blanco anunció ayer su intención de sacar la tijera en el listado de proyectos de inversiones de Fomento y la mirada de muchos se situó en Aragón, que ya ha sido la Comunidad en la que el Gobierno central (que no Fomento) ha reducido más su inversión en los últimos ejercicios. "Todo lo que hay en el Plan Estratégico de Infraestructuras Terrestres no es imprescindible", avisó ayer el ministro durante una intervención en el pleno del Congreso. De hecho, confirmó su decisión asumida al principio de su mandato de actualizar el PEIT, aunque ahora parece que será mucho más restrictivo que antes. En Aragón pesó ayer un duro antecedente: en dos años, el Ejecutivo central ya ha reducido su inversión en esta Comunidad en un 23 %, mientras que en el resto de autonomías socialistas (y en varias del PP) ha aumentado.

El ministro, consciente de lo que viene ahora, explicó que "el ajuste no va a contentar a todos o probablemente a nadie". Detrás de estas palabras está la decisión de disminuir en 1.760 millones de euros el presupuesto de Fomento para obra pública.

En cuanto a las obras afectadas, el ministro prefirió ayer no desvelar sus cartas y previsiones, aunque sí indicó su interés por mantener la prioridad de las obras necesarias para el transporte de ferrocarril por mercancías, mientras que se retrasarían las actuaciones en carretera.

Se reunirá con las autonomías

Aunque Fomento será la que decida finalmente, fuentes del Ministerio explicaron ayer que convocarán una conferencia sectorial con las Comunidades Autónomas para procurar encarar el proceso con el mayor consenso posible. Aún no hay fecha para la reunión, aunque el ministro ya ha explicado que su intención es presentar un plan extraordinario este mes y tener prevista la actualización del PEIT en mayo como máximo.

Las principales preocupaciones en esta Comunidad se centran en la autovía Cuenca-Teruel, ya de por sí olvidada de facto por el Gobierno central, y en el desdoblamiento de la N-232. Menos miedo hay en torno a la autovía Huesca-Lérida y otras infraestructuras que están ya en un avanzado estado.

En cuanto a los partidos aragoneses, todos mostraron su preocupación y dudas respecto a la situación en que vaya a quedar Aragón tras este nuevo recorte.

El portavoz del PP, Eloy Suárez, denunció que "Aragón ya fue la Comunidad Autónoma gobernada por los socialistas peor tratada en los Presupuestos de 2010, por lo que esperamos desde el PP que, al menos, no sea también una de las más castigadas ahora". Suárez advirtió que "visto el servilismo de Marcelino Iglesias, mucho nos tememos que esas autovías tan necesarias sufrirán recortes".

Por su parte, el diputado de CHA, Bizén Fuster, explicó que "se supone que las nuevas obras no estarían afectadas por este recorte, lo que está en peligro y tiene que vigilar la DGA es las que ya están previstas para 2010". Fuster planteó la necesidad de vigilar el desdoblamiento de la N-232, el Canfranc, el ferrocarril a Teruel, las conexiones en Huesca, etc.

El diputado de IU, Adolfo Barrena, responsabilizó al Gobierno "porque no se atreven a recaudar más impuestos con una fiscalidad que grave las rentas altas y las sociedades de capital". Barrena sugirió al Ejecutivo que "en vez de recortar en Aragón, traiga a los soldados de Afganistán, que seguro que con esa factura se podrían vertebrar territorios".

Aunque también preocupado, el portavoz del PAR, Javier Allué, se mostró confiado en que el Gobierno aragonés sabrá defenderse bien. "La situación es diferente a anteriores revisiones de los planes de infraestructuras", explicó Allué. "Aragón cuenta ahora con un mecanismo, gracias a la bilateralidad impulsada por el PAR y por la vicepresidencia de la DGA, que obliga al Gobierno a contar con Aragón para tomar cualquier decisión". En concreto, se supone que el Ejecutivo ha asumido el compromiso de informar del grado de ejecución presupuestaria de 2009. Además, en teoría debe reunirse con la DGA para decidir qué obras prioriza en el Presupuesto de 2011. "Por nuestra parte hemos hecho los deberes, si no cumplen, tomaremos medidas", advirtió Allué.

Entrevista en La Ventana Aragón

Para todos aquellos que no tuvisteis la oportunidad de escuchar el programa de radio "La ventana Aragón", de La Ser, podeis escucharlo pinchando aqui.